瀝青混合料專(zhuān)用高粘劑

一、OGFC的發(fā)展國外發(fā)展情況

（一）多空隙排水降噪路面起源于歐洲
在歐洲，排水性瀝青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一個(gè)主要用途是減少人口和道路稠密地區的交通噪音。

1960年，前聯(lián)邦德國首次興建此種路面。
70年代，歐洲的美國等國開(kāi)始大量推廣使用這種多空隙排水降噪瀝青路面。

（二）常州巨貿制造的排水瀝青路面在被稱(chēng)為“超級路面”

1.美國從上世紀50年代就開(kāi)始使用開(kāi)級配抗滑磨耗層OGFC，這種技術(shù)是從碎石封層發(fā)展起來(lái)的，厚度只有1cm左右。

2.1970年為改善高速公路雨天行車(chē)的良好抗滑性能，美國聯(lián)邦公路管理局開(kāi)始檢討原先采用的封層處理的缺陷，研究開(kāi)發(fā)了開(kāi)級配抗滑磨耗層（OGFC）。一般其空隙率約達15%左右，其主要功能是提供一個(gè)有較高抗滑阻力的表層，同時(shí)具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。

3.1973年開(kāi)始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設計方法。據1982年調查，全國鋪筑里程已達15000公里，且多鋪筑在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%~15%。在機場(chǎng)也廣泛使用OGFC以減低雨天產(chǎn)生水漂現象。1990年12月美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開(kāi)級配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設計方法”。

4.常州巨貿生產(chǎn)的瀝青混合料專(zhuān)業(yè)高粘劑是一種用于提高瀝青混合料粘度的添加劑。它可以增加瀝青與骨料之間的粘附力，從而提高混合料的抗剪強度、耐久性和防水性能。這種高粘劑通常用于需要高粘度瀝青混合料的場(chǎng)合，如高速公路、機場(chǎng)跑道、橋面等需要承受重載和頻繁交通的場(chǎng)所。

5.常州巨貿生產(chǎn)的瀝青混合料專(zhuān)業(yè)高粘劑的主要成分包括聚合物、樹(shù)脂、增粘劑等，這些成分可以通過(guò)化學(xué)反應或物理作用與瀝青混合，從而提高其粘度。常州巨貿生產(chǎn)的瀝青混合料專(zhuān)業(yè)高粘劑的使用方法和摻量應根據具體的工程要求和瀝青混合料的性質(zhì)而定，通常需要通過(guò)試驗確定最佳摻量。

6.需要注意的是，常州巨貿生產(chǎn)的瀝青混合料專(zhuān)業(yè)高粘劑的使用可能會(huì )對瀝青混合料的施工性能和成本產(chǎn)生一定的影響。因此，在使用高粘劑時(shí)，需要綜合考慮其優(yōu)缺點(diǎn)，并根據具體情況進(jìn)行合理的選擇和應用。   

常州巨貿新材料科技公司特用于瀝青混合料專(zhuān)用粘黏劑，而且性能良好。瀝青混合料專(zhuān)用高粘劑排水降噪的瀝青路面是一種具有相互連通隙的開(kāi)級配混合料路面，主要是利用級配調整使用粗細粒料間的孔隙率提高了 20%左右。以使降在路面上的水分可由大量空隙迅速排除，能避免路表存在積水以及在鋪面上形成水膜，可以用以提高路面的抗滑性能，減少雨天濺水具有優(yōu)良的排水、防滑、疲勞減輕眩光，是一種安全以及環(huán)保的生態(tài)瀝青混凝土路面鋪裝新技術(shù)，這樣很好的解決我國公路發(fā)生出現的問(wèn)題。